第一，两轮摩托车领军企业对三轮车产业的关注将有力促进其发展。应该说北易公司对三轮车资源的整合在业内起到了非常好的示范作用，宗申、隆鑫、福田等这些在三轮车产业上取得良好业绩的企业也都在为这个趋势做佐证。北易公司的季一平说：“企业对三轮车的前期关注是收编、整合、改造，迅速形成能力，后期关注一定要落实在品牌培育、产品技术含量、网络的凝聚力以及服务、外销等方方面面。”笔者曾经三次深入到河南、江苏、山东对三轮车经销商和一些用户做过调查，发现大多数三轮车经销商有着更迫切的愿望------寻找基于品牌、基于未来的归属感、稳定感，而用户基于消费环境和消费需求对产品质量、服务有着远远超过国家对三轮车设计标准的要求，这些需求的满足当然来自上游生产企业所具备的稳定、持续发展的能力，而这种能力的实现来自从业者对这个产业的深刻认识，因为思想决定未来，三轮车产业的确需要一批象季一平这样深谋远虑的智者，需要山东北易车业有限公司董事长贾丙余这样视质量如生命、舍得投入和付出的实干家；需要一大批充满归属感和荣誉感的销售商……
　　第二，国家富农政策为三轮车产业发展提供良好机遇。中国农村人口占总人口的56%，约有7亿多人，分布在全国37896个乡镇，国家各种富农政策的推行，农村道路的改善以及农村人均收入逐年提高使得现阶段农民已经从温饱型向发展型过渡，三轮车作为生产资料型产品对其实现家庭目标有着重要作用，未来几年内三轮车市场需求将会在现有基础上逐步扩大，有业内专家预计，3年以后三轮车市场需求有望翻番。这表明，三轮车市场的竞争在未来一段时间内还会停留在瓜分市场这种初级竞争阶段。大企业更多的关注和投入，一些比较有实力但难于在两轮车市场有所作为的中小企业期望通过进军三轮车光复梦想，等等，三轮车产业可能借助这些机会实现新的起飞。当然这个阶段将成为那些有远见卓识的生产企业提升品牌影响力、培育用户群、占领市场制高点的黄金时期。有两轮车的发展史做借鉴，三轮车产业也许会用比较短的时间实现跨越式的发展。
　　第三，三轮车作为中国独具创意的产品将会成为世界的财富。三轮车作为中国特色的产品不乏浪漫的创意：比如车厢，从1.2米一直加长到2米多，用户说：加长货厢后，三轮车载的货物除了粗重的东西之外，还可以装载衣柜、沙发等精细、高档的东西，如果做“的士”可以载8个人，快快乐乐一车人，很热闹。笔者听到这些话后由衷地为中国百姓的浪漫感动！比如倒档器，这些配备在汽车上的设施被广泛用于三轮车上，极大地方便了使用者。笔者今年6月在去山东诸城的路上遇到一位腿部有残疾的水果商，她盛赞了大阳三轮车上配备倒档器所带来的便利。载重通常超过设计标准的3-5倍则让三轮车的生产企业和配套商在诙谐中感到了严肃和压力；据说有的三轮车上还装了水泵，为的是方便农村浇地……，百姓丰富的智慧直接决定了三轮车的生命力。据说非洲、南亚、拉美一些国家的客商在中国发现三轮车时有着异乎寻常的惊讶，并愿意在中国寻求三轮车合作伙伴，洛阳北易公司负责三轮车项目实施的邢曙民说，目前中国的三轮车大约有5%是销往国外市场的，未来这个数字肯定会有大的突破。
　　我们常说“有为有位”，不过10年时间，中国三轮车表现出的巨大张力理应使其受到足够的重视。但鉴于三轮摩托车的辐射群体更具体、更有针对性、更广阔，这一领域的发展需要更多能俯下身子做事的技术人才，需要更多有平常心的高技能专家，需要更多能真正读懂这个产业的决策者，需要更多能真正将各种规划付诸行动的管理者，当这个产业的从业者能够发现其规律，并学会运用这些规律时，作为世界上独一无二的创意，中国的三轮车产业一定会成为世界的财富。


信息来源：中国摩托车网