中国三轮车产业的缺陷
　　中国三轮车产业的缺陷表现得十分明显：
　　第一个缺陷是自发性、原始性所造成的先天不足。由自行车或者说两轮摩托车改进而来的三轮车早期出自民间小作坊里的工匠，纯粹是为了满足实用的需求，根本谈不上设计，也谈不上什么技术标准，后来规模有所扩大，但不过是参与的人增加而已，硬件或者技术并没有得到根本提升。虽然国家相关部门后来开始严格生产准入，提高了进入该产业的门槛儿，但95%以上的形成一定生产规模的中小企业却是在这个政策出台以前取得生产资质的，真正获得生产准入资质的不过5、6家而已。底子薄、技术水平低、资金匮乏、品牌意识薄弱以及缺少政策支持等一系列因素使得大部分企业难于将其做成经济规模，做强做大更是奢谈；
　　第二个缺陷是三轮车一直未被列入正经门派。尽管作为农用车或者说两轮车边缘产品的三轮车显现出的巨大商机一度让两轮摩托车企业心动不已，但三轮车并没有因此就从根本上步入武当、少林等名门正派。这其中有两个原因：一方面两轮车市场风雨突变，尤其是近10年来两轮车市场竞争态势严峻，来自政策、技术环保、知识产权以及市场方面的变数此消彼长，不免令人心力疲惫，难于将更多的精力投入到其他方面；另一方面相对三轮车而言，从事两轮车产业的人很有些“阳春白雪”的感觉，猛然俯下身子难免有些屈就的不适应，当初两轮车经销商对经销三轮车不屑一顾就是最好的证明。因此，投机取巧成为很多操盘手的共同心理。“收取品牌使用费或者通过单纯的商务合作，比如卖发动机额外获得一些利润”，这种简单容易且能很快见到成效的方式成为很多操盘手的选择，而追逐短期利益所带来的必然结果会带来这个产业持续发展动能的缺失。
　　第三是实质性投入少，后攻乏力。虽然国家对机动车要求的标准在不断提高，但三轮车消费市场决定了三轮车在技术标准方面的滞后性，销售商将节油作为卖点远比将环保作为卖点能带来更好的效果。而成本方面的压力，甚至出现人为性的标准滞后现象。由于产品消费群体的影响以及前述两方面原因使得自有知识产权缺乏、产品同质化以及仿造现象等这些曾经发生在两轮摩托车发展过程中的现象在三轮车发展中变得不可避免，中国三轮车市场巨大的发展空间暂时掩盖了由此带来的不利后果，“投入并不一定能够带来更明显的实际收益”，这正是大多数从业者不情愿付出更多的原因。如果这些因素在合理的时间内得不到解决，必然成为制约三轮车产业发展的瓶颈。
　　
　　中国三轮车的发展前景
　　好在总有一些睿智者始终站在时代的前沿，他们目光敏锐，有着丰富的实战经验，善于洞悉事物发展规律，坚信寻找方法比勤奋更重要，他们以发展为己任，总是从更深层面思考事物的未来，洛阳北方易初摩托车有限公司负责发展规划工作的季一平就是这样的一个人物：涉足中国三轮车产业时间很短，却让大阳三轮车在业内备受瞩目。在2005--2007年的三年时间里，大阳三轮车生产厂房面积扩大了20倍，产品品种扩大了5倍，年产能力提高了20多倍，产销量跃居行业第三位，增长速度居于业内第一位。季一平说：“绝不能用对待两轮摩托车的眼光看待三轮车。因为对最广大消费者来说，三轮车是以生产资料的方式存在的。”大家都知道生产资料是生产力中物的因素，在任何社会生产中，人们必须借助于生产资料通过自己的劳动生产出劳动产品，由此可见三轮车对于其消费群体的重要性。正是基于这样的认识，洛阳北方易初摩托车有限公司对三轮车资源的整合绝不是简单的品牌使用和出卖发动机这样简单，北易公司给合作企业注入的是一个团队。这个团队除带进资金、技术、质量、配套、生产作业管理和员工管理等企业发展的基本内容之外，还包括现代企业的管理思想和思维方法。正象北易公司总经理刘波涛说的那样：我们所从事的每一项工作必须是让大阳这个品牌更有价值、更有影响力，因此大阳三轮车必须成为行业内最好的。仿佛在诠释这个理念，2008年的大阳三轮车市场表现绝佳，表现出了更加迅猛的发展势头，今年，大阳三轮车的年销量有望突破16万辆。大阳三轮车的发展带给我们的不应该仅仅是一个销售数字，通过这个表象，我们也许应该挖掘出一些更深层面的东西。