“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，用这两句话来形容中国的三轮车市场很贴切。虽然三轮车的早期造型是给自行车加装一个小货厢，上世纪90年代初，有人将两轮摩托车的车架进行简易改进，加装一个大货厢，动力问题得到了解决，在这种状况持续10多年后的今天，三轮车显现出了勃勃生机。三轮车作为中国独具特色的产品真正来源于群众的智慧，来源于百姓的需求，正因为这样，在中国摩托车工业30年的发展历程中，自视甚高的两轮摩托车生产企业对有些旁门左道的三轮车不屑一顾，更别说将三轮车纳入自己的事业视线了，所以，从第一辆自行车式三轮车发展到目前年产销二、三百万辆，最广大人民的需求始终是推动三轮车产业发展的原始力量，而那些具有宝贵的吃苦耐劳精神以及绝对尊重金钱价值的私营企业主则是群众利益的真正捍卫者，他们在享受百姓需求被满足的快乐的同时也攫取了人生的第一桶金。
　　但这种快乐是暂时的，巨大的需求和简单作坊式作业之间的冲突深深地困惑着这些私营业主，如何突破自身发展的瓶颈实现新的突破？
　　此时，经过20多年发展的两轮摩托车开始进入稳固时期，上世纪90年代初期一日千里的大好形势一去不复返，企业的决策者不得不目光旁顾，三轮车开始进入他们的视线。
　　“合适的时间遇到合适的人”，这条颠扑不破的幸福情感真理此时成为三轮车产业获得新发展契机的写照，品牌和生产资源的结合为三轮车的发展构筑了新的平台。
　　
　　中国三轮车产业的现状
　　中国三轮车究竟有多少家生产企业恐怕没有人能真正说清楚，仅河南中原某县就有60多家企业在生产三轮车，年产量60-70万辆，而三轮车品牌更是五花八门，据说这样的企业在中国有数百家，初具规模的也有百余家，这种“乱花渐欲迷人眼”的景象着实让三轮车市场热闹异常。自我成长、自我修正，自我优化，不被关注、吃惯了粗粮的三轮车产业经过10多年的发展表现出了强大的生命力，并在全国形成了三大板块：
　　浙粤板块：以生产中、高品质三轮车为主，产品主要出口，数量不多；
　　鲁苏板块：以生产中、高品质货车为主，全封闭车、商用车也有涉及，这个板块的代表企业是徐州宗申和北汽福田，这两个企业的年产总量在40—50万辆左右，约占到中国三轮车市场的20%。位于山东临沂的山东北易车业有限公司虽然目前年销量只有5、6万辆，但其年产30万辆的三轮车生产基地即将竣工，后势可圈可点。
　　晋豫板块：这个板块拥有众多厂家，资源最丰富，以生产中小排量的货车和小型休闲车、助残车为主，代表企业是洛阳北易三轮车有限公司、新乡力之星、平顶山叶县隆鑫、洛嘉永盛等。该板块的总产量达到一百多万辆，占到全国市场半壁江山。
　　有行业人士认为以生产半封闭车为主的川渝板块也可以做为一个新兴的三轮车板块，虽然其产量不多，但具有一定的发展后劲。除了上述区域优势之外，散件于全国其他地方的三轮车企业瓜分了剩余市场。
　　就产品排量结构看，110系列的占到50%左右，125—150的占到25%左右，175—800的占到25%左右；从车型款式看，110—150排量的货车、休闲车和助残车为主销车型，而作为边远农村市场代替出租车使用的150—250排量的封闭车和挤占农用车市场的800排量的三轮货车虽然销量不多，但利润十分客观。从价位上看，110排量的三轮车价位一般在3500-4500元，125-200的货车价位在4500-6000左右，相对于全封闭三轮车1.3-1.6万元的价格相比，普通三轮车的价位更适合中国百姓的购买力，更适应中国的国情。从单一品牌看，目前市场销量大的前6个品牌是宗申、福田、大阳、隆鑫、力之星、永盛，他们的总销量约在90万辆左右，占到整体销量的36%-42%。
　　由于国家有关部门对三轮车没有详细的统计数据，上述资料只是一个约略概括，但这些数据折射出的一个现象很有些意思：两轮摩托车用30年时间整合、调整、洗牌而取得的“品牌集中度”在三轮车产业不过用了十年时间。站在巨人的肩膀上，三轮车的步子显然更加迅捷一些。